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FLSTF/B/BS/SE Fat Boy: EVO Köpfe abbauen und Riefen/Risse im Zylinder Evo

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springerdinger · 5077 Posts seit 10.08.2017

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12.03.2025 11:11

zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
Hast Du ein Foto der Gussnummer oberhalb des Rollenlagers der Nockenwelle?

Da steht auf jeden Fall 94

Ich denke dass das in dieser 10-Stelligen Zahlenkombination nur einmal vorkommen wird

Casimir · 1027 Posts seit 05.02.2022

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Casimir

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12.03.2025 13:06

Bei meiner Dichtung wird die kleine Kammer unter dem Breatherventil auch abgedichtet...oder ist das Banane?

Entlüftest du die Ölpumpe und das Manometer richtig?

Achja...das Reliefvalve sorgt ja dafür, dass das Topend bevorzugt mit Öl versorgt wird und danach erst das Öl über den Nosecone in die KW zum Pleuel geht.
Je enger dort die Passung der Buchse beim Pinionshaft ist, desto weniger Lecköl hast du dort und umso mehr Öl gelangt gerade bei heißem Öl zum Pleuellager.
Deshalb sehe ich es als wichtig, den heißen Motor nicht allzulange im Stand laufen zu lassen, gerade wenn kein Öldruck mehr angezeigt wird.

Ich entlüfte die Pumpe immer übers Reliefvalve...das heißt, dort die Schraube raus und kicken bis dort das Öl hochkommt. Dann die Schraube wieder reindrehen.
Genauso mach ich es auch dort wo die Öldruckanzeige eingeschraubt ist.

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Casimir am 12.03.2025 13:21.

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springerdinger · 5077 Posts seit 10.08.2017

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12.03.2025 13:11

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Bei meiner Dichtung wird die kleine Kammer unter dem Breatherventil auch abgedichtet...oder ist das Banane?

Soviel mir bekannt ist, ist das bis 92 so.

FatBoy1994 · 177 Posts seit 20.08.2023

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12.03.2025 15:48

zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
Irgendwie passt das was nicht zusammen: Das Kurbelgehäuse scheint von einem Modell vor der Umstellung auf Kopfentlüftung zu sein (1992) und der Nockenwellendeckel nach der Umstellung. Hast Du Hohlschrauben zur Befestigung des Luftfiltergehäuses am Zylinderkopf? Hast Du ein Foto der Gussnummer oberhalb des Rollenlagers der Nockenwelle?

Habe diese 1994 neu gekauft und Motor war noch nie offen, ja habe Hohlschrauben am Zylinderkopf für die Entlüftung
auf dem 2. Bild ist eine Nummer

springerdinger · 5077 Posts seit 10.08.2017

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springerdinger

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12.03.2025 15:53

Und da steht eindeutig 94 was Modelljahr 94 bedeutet, egal wann er vom Band gelaufen ist ! Augenzwinkern

motorcycle boy · 1766 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

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1766 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

12.03.2025 16:03

Wohl wieder eines dieser bei HD üblichen Übergangsmodelle, wo im Werk aus Kostengründen alt mit neu gemixt wurde verwirrt

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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springerdinger · 5077 Posts seit 10.08.2017

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springerdinger

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12.03.2025 16:10

Das Übergangsmodell gab es von 92 auf 93 Freude

Wenn die Zahl nach der 1 eine 0 ist, dann würde ich mal sagen, dass dieser Motor "Mitte April 1994" fertiggestellt wurde!

Tommel · 437 Posts seit 01.10.2020

fährt: Panhead 1951

Tommel

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12.03.2025 17:01

Erstmal Respekt für die Messmethode.
Meine sind von Mitutoyo und die sind einfach Mist.
Die von Starret oder gar manche Chinateile sind um Längen besser.

Hast du damit auch die Kipphebellager gemessen ??
0,035 Spiel in den Kipphebellagern ist gut.

Die anderen Maße sind auch gut und das die China-hydros lausiger verarbeitet sind,
1/100 kleiner als die OEM, ist heutzutage ja schon normal und macht nicht so viel aus.
Allerdings wundert mich das schon das die alten nur 0.025mm Spiel haben sollen.
Das ist ja quasi besser als Neuzustand

Die Dichtung ist für Kopfentlüfter korrekt

Wenn kein Entlüftungsventil am Manometer vorhanden gibt es da auch nix entlüften

Von dem externen Manometer halte ich nicht allzuviel (keine Genauigkeitsklasse auf dem Ziffernblatt)
aber wenn sich der angezeigte Druck mit dem anderen deckt ?

IMHO ….. bleibt da nur die Stössel:
Wenn die Stösselstangen/Hydros aber satt sitzen und nicht lecken bin ich wirklich überfragt warum der Öldruck
vor den Arbeiten besser war ….

FatBoy1994 · 177 Posts seit 20.08.2023

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177 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

12.03.2025 20:33

zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Erstmal Respekt für die Messmethode.
Meine sind von Mitutoyo und die sind einfach Mist.
Die von Starret oder gar manche Chinateile sind um Längen besser.

Hast du damit auch die Kipphebellager gemessen ??
0,035 Spiel in den Kipphebellagern ist gut.

Die anderen Maße sind auch gut und das die China-hydros lausiger verarbeitet sind,
1/100 kleiner als die OEM, ist heutzutage ja schon normal und macht nicht so viel aus.
Allerdings wundert mich das schon das die alten nur 0.025mm Spiel haben sollen.
Das ist ja quasi besser als Neuzustand

IMHO ….. bleibt da nur die Stössel:
Wenn die Stösselstangen/Hydros aber satt sitzen und nicht lecken bin ich wirklich überfragt warum der Öldruck
vor den Arbeiten besser war ….

Die neuen Kipphebel habe ich leider nicht gemessen, die 0,035 ist das Spiel von den alten Kipphebeln und Wellen, und die habe ich mit diesen Telescope Gauge gemessen, allerdings hab ich sie bei Amazon bestellt, natürlich Chinaware

Die Hydros sind von TP-Development (TPD Fat Axle) , Ton Pels ist ein Dragracer und hat 1984 Zodiac in Europa gegründet. Diese Stößel sollen eine exakte Kopie der Jims sein. Auf der Homepage wird ein Durchmesser von 21,3995 angegeben. Vielleicht ist mein Mikrometer auch nicht 100%ig, misst auch nur im 1/100 Berreich, war halt zwischen den Markierungen und darum habe ich mir 21,395 aufgeschrieben.

Wenn ich nochmal zerlegen sollte dann kaufe ich mir eine Dreipunkt Innenmikrometer von 12-16mm, kostet zwar einiges aber dann kann ich die Buchsen exakt ausmessen.

Casimir · 1027 Posts seit 05.02.2022

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12.03.2025 23:16

Ja, hatte ich glaub ich schon geschrieben. Neue Kipphebel sind nicht immer top.
Die sogenannten 3-Punkt sind i.d.R. 3-Linienmikrometer. Bei runden Bohrungen sind die super, bei ovalen misst man immer einen größeren Durchmesser.

__________________
Grüße, Tim

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FatBoy1994 · 177 Posts seit 20.08.2023

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27.03.2025 20:20

Glaube ich hab den Fehler für den geringen Öldruck gefunden

Die neuen Kippebelbuchsen sind um 0,06mm größer im Durchmesser, wird sich nicht so gravierend auswirken, aber das Spritzloch zum Ventil hat 2 mm, bei alten Kipphebel hat es 1 mm

letzten zwei Bilder sind von innen

Jetzt ist die Frage, soll ich originale Kipphebel nehmen oder die S&S oder die S&S Rollenkipphebel ??

Tommel · 437 Posts seit 01.10.2020

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Tommel

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fährt: Panhead 1951

28.03.2025 09:18

zum zitierten Beitrag Zitat von FatBoy1994
....

Die neuen Kippebelbuchsen sind um 0,06mm größer im Durchmesser,...

ID Kipphebel minus AD Welle = x
x ist interessant

Übrigens
0,06mm Luft ist Schrott
Diese Art der Lagerung benötigt halb soviel Luft

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Casimir · 1027 Posts seit 05.02.2022

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28.03.2025 11:24

zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel

zum zitierten Beitrag Zitat von FatBoy1994
....

Die neuen Kippebelbuchsen sind um 0,06mm größer im Durchmesser,...

ID Kipphebel minus AD Welle = x
x ist interessant

Übrigens
0,06mm Luft ist Schrott
Diese Art der Lagerung benötigt halb soviel Luft

Genau so siehts aus...

Man sollte auch mit einberechnen, dass sich das Material der Lagerbuchse noch setzen kann. Das kostet dann u.U. auch noch nen 100stel.

Achja...meine Kipphebel haben auch 2mm Bohrungen. Hab die Lagerpassungen aber selbst auf Maß(2,5-3/100mm) gerieben und der Öldruck passt auch.

__________________
Grüße, Tim

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Casimir am 28.03.2025 11:57.

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FatBoy1994 · 177 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

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28.03.2025 22:56

zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel

zum zitierten Beitrag Zitat von FatBoy1994
....

Die neuen Kippebelbuchsen sind um 0,06mm größer im Durchmesser,...

ID Kipphebel minus AD Welle = x
x ist interessant

Übrigens
0,06mm Luft ist Schrott
Diese Art der Lagerung benötigt halb soviel Luft

Der Innendurchmesser des Kipphebel hat 14,20mm die Welle hat 14,075 mm ergibt ein Spiel bei den neuen von 0,125mm
Hab mich vielleicht falsch ausgedrückt.
Hab die alten nochmal mit einem Innenmikrometer gemessen und bin auf 14,14 gekommen, die Welle 14,075 ergibt 0,065 mm
Nächste Woche bekomme ich ein Dreipunkt Innenmikrometer da messe ich dann nochmal, jetzt hab ich es mit einem 2 Punkt gemessen.

FatBoy1994 · 177 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

FatBoy1994

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fährt: FatBoy

28.03.2025 22:59

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir

zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel

zum zitierten Beitrag Zitat von FatBoy1994
....

Die neuen Kippebelbuchsen sind um 0,06mm größer im Durchmesser,...

ID Kipphebel minus AD Welle = x
x ist interessant

Übrigens
0,06mm Luft ist Schrott
Diese Art der Lagerung benötigt halb soviel Luft

Genau so siehts aus...

Man sollte auch mit einberechnen, dass sich das Material der Lagerbuchse noch setzen kann. Das kostet dann u.U. auch noch nen 100stel.

Achja...meine Kipphebel haben auch 2mm Bohrungen. Hab die Lagerpassungen aber selbst auf Maß(2,5-3/100mm) gerieben und der Öldruck passt auch.

Ich habe ja ein Spiel von 0,125mm und dazu noch die 2 mm Spritzlöcher das summiert sich halt dann.
Hab mir jetzt nochmals andere Kipphebel bestellt, baue ich nächstes Wochenende ein und dann ist es hoffentlich der letzte eingriff

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